Ein PVB (Druckvakuumunterbrecher oder Sprinklervakuumunterbrecher) schützt das kontaminierte Wasser vor dem Eindringen in Ihr Trinkwasser. Es wird ein federbelastetes Rückschlagventil verwendet, das dicht schließt, wenn der Druck unter 1 psi fällt. und ein Entlüftungsventil, das öffnet, um einen Siphon zu zerbrechen, wenn der Druck unter 1 psi fällt. Die meisten Schäden an einem Sprinkler-Vakuumschalter treten während des Wintergefrierens auf. Die Teile, die laut Rick Decker von Ewing Irrigation in Las Vegas am wahrscheinlichsten betroffen sind, sind die Motorhauben- und die Tellerbaugruppe.
Bildnachweis: Jupiterimages / Photos.com / Getty ImagesSchritt 1
Untersuchen Sie Ihre PVB auf Undichtigkeiten aus der Entlüftungsöffnung oben am Gerät. Leckage ist das erste Anzeichen dafür, dass Ihre PVB nicht richtig funktioniert. Die Undichtigkeit scheint vom Glockendeckel zu kommen. Die Entlüftungsöffnung ist normalerweise durch eine Tellerdichtung dicht verschlossen, die von einer Motorhaubenbaugruppe an Ort und Stelle gehalten wird. Leckage ist ein Zeichen dafür, dass der Teller und die Motorhaube nicht richtig abdichten und überprüft werden müssen.
Schritt 2
Drehen Sie das Wasserabsperrventil an der PVB im Uhrzeigersinn in die Position "Aus".
Schritt 3
Lösen Sie die Glockenmutter oben an der Glocke mit einer Kanalsperrzange. Dadurch erhalten Sie Zugriff auf die Motorhaubenbaugruppe.
Schritt 4
Schrauben Sie die Motorhaubenbaugruppe von Hand ab. Dies sollte handfest sein, aber wenn dies nicht der Fall ist, können Sie dies auch mit einer Kanalsperrzange entfernen. Untersuchen Sie die Motorhaubenbaugruppe auf Risse. Wenn Sie etwas finden, muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden. Stellen Sie die alte Motorhaube beiseite.
Schritt 5
Untersuchen Sie die Tellerdichtung, die direkt unter der Motorhaube sitzt und sich nur frei heraushebt. Suchen Sie nach Ablagerungen, die den freien Betrieb der Dichtung einschränken, und spülen Sie sie mit klarem Wasser aus, indem Sie vorsichtig eine Tasse Wasser auf die Dichtung schütten. Bewegungsmangel deutet darauf hin, dass eine schlechte Quelle Wasser aus der Entlüftungsöffnung austreten lässt. In diesem Fall muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden. Die Tellerdichtung kann auch dazu führen, dass das Rückschlagventil ausfällt. Überprüfen Sie das Rückschlagventil daher auf Beschädigungen. Wenn Sie sie ersetzen müssen, wird die Baugruppe aus Sitz und Motorhaube als Set verkauft.
Schritt 6
Drücken Sie mit den Fingern auf die Halteklammer ¼ Zoll, drehen Sie sie um 90 Grad und entfernen Sie die Klammer. Die Feder- und Prüfbaugruppe springt heraus. Diese Baugruppe hält die Ventildichtung. Untersuchen Sie die Dichtfläche der Ventildichtung auf Rückstände. Wenn Sie mit dem Finger über die Dichtung des Rückschlagventils streichen und einen schwarzen Fleck auf Ihrem Finger sehen, ist dies ein Zeichen dafür, dass Sie die Dichtung gemäß Rick Decker von Ewing Irrigation ersetzen müssen. Es kommt jedoch nur sehr selten vor, dass dieses Teil versagt .
Schritt 7
Lösen Sie die Halteschraube, die die Führung an ihrem Platz hält, mit einem Kreuzschlitzschraubendreher. Sobald die Führung heraus ist, entfernen Sie die Dichtung von der Halterung. Diese ganze Baugruppe sitzt einfach im Ventilkörper und hebt heraus.
Schritt 8
Ersetzen Sie die alte Dichtung, indem Sie die neue in den Halter einsetzen. Positionieren Sie die Führung in der Mitte und schrauben Sie die Halteschraube durch die Führung in die Halterung. Setzen Sie diese Baugruppe wieder in das Ventilgehäuse ein.
Schritt 9
Setzen Sie die Feder auf die Rückschlagventilbaugruppe und halten Sie sie fest.
Schritt 10
Setzen Sie die Halteklammer wieder ein, indem Sie einen Zentimeter nach unten drücken und dann um 90 Grad drehen. Stellen Sie sicher, dass die Feder auf der Basis der Halterung zentriert ist.
Schritt 11
Legen Sie die Tellerdichtung auf die Rückschlagventilbaugruppe und setzen Sie die Motorhaubenbaugruppe so ein, dass der Führungsstift in das Loch in der Tellerdichtung eintritt. Schrauben Sie die Motorhaube von Hand ein, bis sie fest sitzt und der Flansch die Oberseite des Ventilkörpers berührt.
